sambatis: (Default)

Двоим против четырех не выстоять ?
Немного про крутящий момент.



 

Навеяно началом дискуссии с Андреем Тарасенко.
Продолжу здесь.

Первое.
В сравнительной таблице наших двухтактников и классических четырехтактных танковых дизелей российского и западного производства обычно не приводится одна важная характеристика – крутящий момент, к сожалению не стал исключением и блог уважаемого Андрея.

Давайте эти цифры вспомним:
6ТД1 (1000 лс) - 256 кгсм, 6ТД2 ( 1200 лс) – в разных источниках 286,307 и 320 кгсм
Между тем даже старенький В-46 на танке Т-72 (780 лс) выдавал 315 кгсм, более новый В-84 на Т-90(840 лс)уже 340 кгсм, а В-92 на новейших Т-90 ( 1000 лс) ажно 403 кгсм
Сведений о величине крутящего момента новейших модификаций – ТД3,4,5 мне найти не удалось. Хотя цифры мощности в 1400,1500 и 1800 лс красуются везде.
Немаловажный момент – все наши двигатели выдают максимум момента при 2050 об-1, а российские уже при 1300 об-1
 
Наши килограммометры сравнимы с двигателями бывших потенциальных противников-
43 тонный немецкий Леопард -1А5 довольствовался двигателем МВ 838 с 290 кгсм момента, а переделанный из бензинового ветеран AVDS -1790 американского танка М-60А3 с весом 51 тонна и вообще 250 кгсм.
Но на обеих поток мощности шел через гидротрансформатор, что меняет дело. 51 тонному Оплоту-М, приводится довольствоваться традиционной планетаркой , правда с автоматизированным управлением.

Этот факт обычно приводится как негативный для оценки украинской продукции, и ее применения на бронетехнике в частности, что в общем-то логично. Момент – это и приемистость и движение по тяжелому грунту.
Кк этому мы еще вернемся в пункте третьем.

Второе.
Использование двухтактных дизелей в танкостроении – не новость. Однако настораживает, что ВСЕ страны, первоначально сделавшие ставку на двухтактники, впоследствие от них отказались. Несмотря на ЯВНЫЕ ИЗДЕРЖКИ, связанные с внедрением нового поколения двигателей, отсутствие преемственности в конструкции силовой установки, неизбежную необходимость какое-то время одновременно эксплуатировать оба типа двигателей.

Для начала следует отметить Великобританию. Британский танковый двухтактник Leyland L60 , ( с крутящим моментом в 210 кгсм, подававшимся через планетарную коробку)применявшийся в 55 тонном Чифтене зарекомендовал себя неважно,будучи одной из причин его посредственных ходовых качеств. В танке следующего поколения был заменен на четырехтактник Кондор.
Уменьшенный вариант L60 – 240 сильный K60 стоял на самоходке Аббот и на всех много численных машинах на базе БТР FV 432, но следующее поколение боевых машин на базе БМП Уорриор снабжается четырехтактниками- уменьшенными Кондорчиками.

Далее - К60 был одним из двух двигателей в силовой установке известной шведской танкосамоходки STRV-103, пошедшей в серию в 1967 году ( вторым двигателем была газовая турбина). Однако при апгрейде до модификации 103С в 1986 году, ВСЕ английские двигатели были заменены американскими четырехтактными Детройт Дизель.
Даже маленький 30 сильный двухтактник Ковентри-Климакс, бывший вспомогательным двигателем на Чифтене и сохранившийся на Челленджере 1, на Челленджере 2 был заменен.

Наконец – Япония. Двухтактный 10 цилиндровый Митцубиси на основном танке «тип 90» будет заменен на …….правильно, на четырехтактный 8-цилиндровый двигатель нового танка «тип 10»
Украина конечно не родина слонов, но надо признать, делать мощные двухтактные двигатели мы умеем получше некоторых.

Третье.
Какова стратегия ведущих производителей танковых двигателей в мире ?
Ее можно охарактеризовать словами – НИКАКОГО ЭКСТРИМА и критических технологий.
Дорабатыают свой ресурс турбины на Абрамсах, скромно молчат французы о своих «HYPERBAR», и в лидеры выдвигается КЛАССИЧЕСКИЙ четырехтактный дизель MTU.
Характеристики впечатляют – младший MTU 890-6V: 750 лс при весе тела 470 кг ( с оборудованием 520 кг),Размеры (ДхШхВ) = 760х700х590. 
Учитывая линейку агрегатов можно вполне говорить о фактически ЕДИНОМ ДИЗЕЛЕ НАТО.Крупносерийное производство, отсутствие критических технологий и экзотических материалов даст умеренную стоимость.

Справедливости ради нужно погорчить пилюлю немцам и соответственно подсластить украинцам: повышенные обороты и соответственно – пониженный крутящий момент имеют место быть, законы физики обойти нельзя.
Тот же 890-6 имеет момент 125 кгсм. Притом что обороты макс мощности у него 4350 можно предположить , что выдает он эти килограммы примерно на 3200. Вывод – на бронетехнику можно сставить только с гидротрансформатором. Что сделает блестящую картинку габаритов, веса и стоимости всей силовой установки более бледной.
И все камни в огород 6ТД, касающиеся невысокого крутящего момента можно смело перекинуть в ухоженный германский цветничок.

В качестве вывода – нельзя сказать, что наше военное дизелестроение идет по неправильному пути. Но этот путь будет ЯВНО НЕПРОСТЫМ.
Поскольку хочется, чтобы моя страна экспортировала металл не в виде арматуры а в виде подобных агрегатов – я пожелаю украинским двигателистам успехов. 

На аттаче – Leyland L-60,правнук JUNKERSMOTORа, как и его харьковский сводный брат.

Expand Cut Tags

No cut tags

Profile

sambatis: (Default)
sambatis

Syndicate

RSS Atom

Page Summary

Style Credit

Page generated Sep. 24th, 2017 08:45 am
Powered by Dreamwidth Studios
December 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 2016